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初心不改 黃金大道縱貫南北 匠心逐夢 再造山東路網新脊梁——濱萊高速改擴建工程主線提前5個月正式通車運營
發布時間:2019-08-19      新聞來源:齊魯交通發展集團      字體大小:
  8月16日,由齊魯交通發展集團投資建設的濱萊高速公路淄博西至萊蕪段改擴建工程歷經36個月的緊張施工,提前5個月正式通車運營。濱萊高速改擴建工程的提前通車,是齊魯交通發展集團以實際行動開展“不忘初心、牢記使命”主題教育,不折不扣落實省委省政府加快新舊動能轉換、推進八大戰略實施要求,深耕主責主業助力山東實現“兩個走在前列、一個全面開創”目標,更好滿足社會公眾美好出行需要,引領未來高速交通業態迭代升級的又一成果。

濱萊高速淄博西至萊蕪段正式通車
  項目自2016年8月15日正式開工建設,北起青銀高速淄博西樞紐立交,自北向南穿越淄博市張店區、周村區、開發區、文昌湖區、淄川區、博山區,濟南市萊蕪區、高新區等8個區,南接青蘭高速萊蕪樞紐立交,全長72.8公里,概算總投資107.2億元,雙向四車道改擴建為雙向八車道,其中改線新建段31.87公里,老路改擴建段40.93公里。起點至博山北互通立交設計時速由100公里/小時提高至120公里/小時,博山北互通立交至終點的設計時速由80公里/小時提高至100公里/小時,日通行能力將由2.2萬輛/日提升至8萬輛/日。
  新動能之路:北連南接,繪出山東區域經濟“中軸線”
  濱萊高速淄博西至萊蕪段改擴建工程北起青銀高速淄博西樞紐立交,南至青蘭高速萊蕪樞紐立交,與京滬高速相接。項目全長72.8公里,概算總投資107.2億元。

北起點-與濟青高速交接的淄博西樞紐立交
  改擴建前的濱萊高速為雙向四車道,其通行能力與北連的長深高速、南接的京滬高速不相匹配。特別是博山至萊蕪段,受魯中山區地形影響,最高限速只有80公里,容易產生交通擁堵甚至發生交通事故,給社會公眾出行及車輛貨物運輸帶來諸多不便。
  為解決這一影響區域經濟發展的“痛點”,2016年8月,濱萊高速改擴建項目正式開工建設,成為齊魯交通發展集團成立后投資建設的首條高速公路改擴建項目。
  車道數量擴充一倍,設計時速由原來的80-100km/h提高到100-120km/h,普遍加大彎道半徑,減小路面坡度……完成擴容提升的濱萊高速,通行能力、通行質量將得到大幅提升,全路段通行時間也將明顯縮短,交通事故率與物流運輸成本也將顯著降低。

改擴建后雙向八車道的濱萊高速
  打通物流運輸“中梗阻”,編織區域經濟“新紐帶”。濱萊高速改擴建項目的正式建成通車,更是齊魯交通發展集團助力我省新舊動能轉換重大工程加速推進的生動實踐。邁入新時代的濱萊高速,以近乎直線的線形串起長深、京滬兩條經濟發展“大動脈”,魯北、魯中、魯南三個經濟發展區域,成為山東中部地帶連接京津冀、長三角經濟圈距離最近的“黃金走廊”,描繪出了一條清晰的山東區域經濟發展“中軸線”,必將為沿線地區營商環境優化與產業集群聚集力升級,提供更為充分的交通運輸基礎設施保障力。
  人性化之路:連破紀錄,山區道路跑出平原體驗
  面貌煥然一新的濱萊高速,坡陡、彎急的傳統印象已一去不返。盡管它還是那個“山東首條山嶺重丘區高速公路”,仍面臨沿線地形起伏大、地質條件復雜,屬于“山東省內施工難度最大的公路建設項目”,卻已能夠給司乘群體提供類似平原區高速公路的通行感受。
  堪比“山東蜀道”的濱萊高速博山至萊蕪段,施工過程中共涉及路基拼寬、高填深挖、路基改橋、跨膠濟鐵路橋轉體、橋梁整體頂升、超大斷面隧道等十余種復雜施工工況,保通壓力、環保治理壓力、安全管理壓力較大。特別是新建隧道處于剝蝕低山丘陵地貌區和碳酸鹽巖裂隙巖溶含水區,地質情況惡劣、設計凈距小、斷面跨徑大、施工難度高。
  面對種種工程技術難題,齊魯交通發展集團始終堅持推進科學技術攻關,創新應用一系列新技術、新工藝、新設備、新材料,以確保在高質高效完成工程建設任務的同時,追求極致通行體驗。在此過程中,齊魯交通不僅把濱萊改擴建項目成功建成山東省技術含量最高的公路建設項目,還創造了山東乃至全國的多項紀錄。

K110+900高邊坡錨索框格梁
  建成國內最大斷面高速公路隧道群。項目共設有樵嶺前等5座雙洞八車道隧道,整個隧道群左右幅累計全長9017.7米,其最大開挖跨度21.48米、最大開挖高度14.29米,最大開挖斷面245.5平方米。在隧道群施工過程中創新應用全智能門禁系統、定型模板臺車、全自動機械濕噴技術、“工序延展循環”施工、BIM技術等新技術、新工藝、新設備,在保障隧道施工的安全和質量的同時有效加快了施工進度,曾創下單月單洞掘進90米的施工紀錄。
  建成省內最高公路橋。濱萊高速樵嶺前1號橋全長404.4米,左幅5#墩、右幅4#墩墩高54.289米,是省內公路第一高橋。為使項目建設進一步提速,該橋梁墩柱施工須在冬季進行。其間,項目創新應用新型環保材料聚氨酯泡沫劑,并輔以水泥漿防護,在達到密封保溫效果的同時,有效避免了因墩柱鋼筋焊接引發的火災事故,縮短了該橋的整體工期。

樵嶺前一號大橋
  完成省內最大高速公路跨鐵路雙側轉體橋施工。項目跨膠濟鐵路橋南北兩側轉體部分均長73米、寬26.5米、重1.6萬噸,總重達3.2萬噸,分別轉體105°和75°,轉體角度、轉體重量及橋梁寬度均創造了山東省公路跨鐵路雙側轉體橋的新紀錄。在確保施工期間鐵路列車運行不中斷,每天有效施工時間僅4小時的條件下,項目創新應用不平衡專題施工技術,以及最新型的球鉸支座和智能連續轉體系統,不僅順利解決轉體橋工程結構復雜、施工空間狹小的難題,也確保了轉體過程平穩、無沖擊顫動、無安全事故,為項目提前順利通車打下堅實基礎。

跨膠濟鐵路特大橋
  高抬深挖,確保平順。項目抬高路基最高處達9米,深挖路塹最深處達11.02米,挖出接近4層樓的深度,只為保障司乘人員行駛一路平坦。
  每一項工程建設紀錄的誕生及不斷提前的通車時間背后,都承載著齊魯交通發展集團對滿足公眾日益提升的美好出行需求的責任感,對加快助推山東新舊動能轉換重大工程的緊迫感,與作為山東最大高速公路運營管理單位重新擦亮山東省高速公路建設品牌的榮譽感和使命擔當。
  2018年10月20至21日,全國大跨隧道修筑技術及建設管理專題研討會在濟南召開,來自全國各省、自治區、直轄市公路建設、管養、設計單位的350余位領導和專家參會并赴濱萊高速改擴建工程現場觀摩,“山東的路”再次成為全行業關注的焦點。
  智能化之路:智能網聯,引領未來交通的全新探索
  高速公路的未來向何處去?齊魯交通發展集團在濱萊高速改擴建過程中植入的一項“黑科技”,或將成為解開這一問題的“密碼”。
  全球知名市場研究機構IHS Markit數據顯示,自動駕駛領域將產生一個萬億美元級的產業市場。面對這一“風口”,交通業界普遍判斷:“車路協同”與“智能網聯”是未來自動駕駛的主要發展方向,高速公路車輛與路側智能單元互聯互通是實現自動駕駛的重要舉措,尤其是貨車的“編組隊列式運輸”,更將會是最先落地的自動駕駛應用場景。

測試車輛在智能網聯測試基地進行測試
  在濱萊高速改擴建過程中,博山連接線至苗山連接線由于另行選址新建變更為備用路段。而擁有著3處隧道、1座大橋、1段新建連接線、1處新建收費站、多處縱坡路段及22公里原址舊路面的這一路段,已形成一個獨立的高速公路封閉系統,具備幾乎全部高速公路功能形態,且不會給正常通行高速公路的車輛帶來安全威脅,具有作為智能網聯高速公路測試基地的多項天然優勢。
  以“引領未來交通”為愿景的齊魯交通,在結合行業前沿科技成果充分論證后決定:將該路段改造為自動駕駛試驗場地,打造智能網聯高速公路測試基地。

國內首個智能網聯測試基地
  2018年,齊魯交通發展集團與長安大學達成合作。2019年4月12日,齊魯交通投資建設的國內首個智能網聯高速公路測試基地及研發中心項目正式啟動。據了解,該項目計劃分三個階段、用5年的時間,建成全國一流的真實場景智能網聯汽車和智慧交通綜合創新試驗示范區,形成國際化的自動駕駛測試中心、研發中心及服務中心,打造自動駕駛特色小鎮,培植自動駕駛產業集群。8月16日,該項目正式投入運營,標志著智慧交通建設邁出實質性的關鍵一步。
  齊魯交通發展集團黨委書記、董事長周勇表示,該項目建成后,將聚集一批自動駕駛領域的科技創新公司、產出一批具有國際領先水平的研究成果、帶動一批相關的產業化應用、形成一批相關的行業標準、培養一批智慧交通領域杰出人才。同時,也將加快推進山東省新舊動能轉換,進一步推動我國在車聯網與智慧交通領域的科技進步,快速促進現代化綜合交通基礎設施網絡體系建設。
  新發展之路:便捷惠民,踐行深化收費公路制度改革的“先行者”
  2019年3月5日,李克強總理在十三屆人大二次會議上作政府工作報告時指出:兩年內將基本取消全國高速省界收費站。2019年5月,國務院辦公廳印發《深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》,正式打響取消高速公路省界收費站攻堅戰。在此之前,山東、江蘇、四川、重慶四省市作為撤銷省界收費站的試點省份,已于2018年12月撤銷了四省市之間的15個高速公路省界收費站,為全面撤銷省界收費站積累了寶貴經驗。
  作為該項工作的全國首批試點單位之一,齊魯交通發展集團積極總結經驗,不斷嘗試突破創新,于2019年4月9日建成山東省內首個智能電子收費站——淄博西收費站。在此基礎上,齊魯交通按照國務院取消省界收費站方案要求,勇擔重任、積極作為,選定濱萊高速改擴建工程為著力打造的取消省界站標準路段,結合試點經驗開展了多項工作,實現了撤銷省界收費站的再次領跑:5月15日,第二個智能電子收費站——博山收費站建設完工;8月1日,濱萊高速全面完成ETC門架系統、收費車道ETC全覆蓋、收費站入口稱重檢測設備全覆蓋等取消省界收費站工程建設工作,設置ETC門架系統18套、入口計重檢測設備8套,升級改造車道36條。

山東省內首個智能電子收費站——淄博西收費站
  智能電子收費站著眼于未來自由流收費發展趨勢,不但符合交通運輸部取消省界收費站的升級改造要求,更支持手機掃碼支付、“高速e行”無感支付等非現金支付方式。與傳統收費站相比,智能電子收費站流量高峰時通行能力提升5-7倍,通行優勢明顯,可極大提升公眾出行的便捷性、舒適性和順暢性。同時在收費站出口匝道處布設了匝道5G自由流系統,交易成功的用戶可選擇任何車道不停車通行,并預留了各類交易及監測接口,為今后高速公路自由流收費提供技術支撐、數據積累及運營經驗。
  智能電子收費站是解決高速公路收費站堵車、提高通行效率的有效措施,是適應公路網絡化管理趨勢、發揮公路網整體效益和服務水平的現實需要,也是推廣應用高科技成果、發展現代交通運輸業的重要載體。實驗證明,平均每輛車通過ETC車道比通過人工收費車道的油耗節省量入口為0.0384升/車次、出口為0.0896升/車次,減少碳排放約11.4克。結合淄博西、博山收費站的車流量,據此估算,每年可節約燃油消耗31.4萬升,減少碳排放量115噸,節能減排效果明顯,社會意義重大。
  據悉,這是國內第一條按照取消省界收費站標準建設的高速公路,標志著我省撤站攻堅工作取得實質性進展,對后續撤站工程建設具有示范引領作用。
  聚焦前沿引領未來交通,矢志創新創享美好生活。以濱萊高速改擴建工程為平臺,齊魯交通堅持高點定位,持續注入科技創新成果。濱萊高速也隨之脫胎換骨,以“新動能之路”“人性化之路”“智能化之路”“新發展之路”的嶄新姿態,邁向高速交通業態迭代升級的新時代。

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